VALSUSA – La costruzione della nuova linea ferroviaria ad alta velocità TAV tra Torino e Lione procede con ritmi sostenuti, superando i 40 chilometri gallerie scavate grazie all’impiego di 11 fronti di scavo attivi lungo la sezione transfrontaliera. A Modane è stato aperto un nuovo cantiere, per la costruzione del tunnel di base della tratta. Lo scorso 15 gennaio, l’area è stata affidata al raggruppamento di imprese ELYOT. Queste aziende dovranno realizzare un tratto di tunnel di 22 chilometri che collegherà la discenderia esistente a Villarodin-Bourget/Modane con il sito in Italia. Le gallerie saranno scavate in direzione dell’Italia utilizzando due frese, mentre verso la Francia si utilizzeranno metodi tradizionali come il martellone demolitore e l’esplosivo. In questa zona saranno realizzati anche il sito di sicurezza di Modane, i rami di comunicazione tra le due gallerie, e tutte le nicchie e le gallerie trasversali necessarie per l’esercizio e la sicurezza. Attualmente, le imprese sono al lavoro per preparare il sito. Nel frattempo, a 500 metri di altezza, sulla piattaforma di Avrieux, gestito dal raggruppamento di imprese LYTO, prosegue la costruzione dei quattro pozzi di ventilazione.
Altri cantieri in corso della TAV Torino-Lione, anche in Valsusa
A Saint-Martin-la-Porte, è in corso l’assemblaggio in galleria della prima TBM “rosso Savoia”, che scaverà 9 chilometri di tunnel di base parallelamente a quelli già realizzati dalla fresa “Federica”. Proseguono anche gli scavi del tunnel di linea verso Saint-Julien-Montdenis con metodo tradizionale. Contemporaneamente, nei sotterranei e nell’area di La Praz, continuano gli scavi con metodo tradizionale di tratti di tunnel e caverne tecniche su diversi fronti. Lo scavo dell’imbocco del tunnel a Saint-Julien-Montdenis, che utilizza esplosivi su entrambe le gallerie, ha raggiunto il traguardo dei primi tre chilometri lo scorso 18 gennaio, con circa 1,5 chilometri per ogni canna. È in piena attività anche il cantiere dedicato alla gestione e alla valorizzazione dei materiali di scavo sul lato francese.
A Chiomonte
Sul fronte italiano, nei cantieri di Chiomonte e Giaglione sono in corso indagini di caratterizzazione ambientale sul piazzale da cui partirà la TBM che il raggruppamento UXT ha ordinato alla fine dell’anno. A Chiomonte, nel cantiere dello svincolo di connessione con l’autostrada A32, è stato completato circa il 50% del getto della soletta della rampa di uscita e sono in costruzione le ultime 3 pile della rampa di entrata. A San Didero procede la realizzazione dei fabbricati tecnici, tra cui il Posto di Comando e Controllo, del nuovo autoporto per mezzi pesanti e delle rampe del viadotto di scavalco dell’autostrada. Infine, sul sito di Salbertrand, proseguono il monitoraggio ambientale e la bonifica bellica superficiale dell’area destinata alla lavorazione dei materiali di scavo del tunnel.
